Сервис Субару на Дмитровке

Диагностика и ремонт ремонт рулевого управления Субару.

admin — Thu, 09 Feb 2012 19:47:25 +0000

В статье перечислены основные неисправности рулевого управления субару, их признаки и причины. Указаны возможные пути устранения поломок комплектующие, которые подлежат ремонту или замене.

Признаки неисправностей рулевого управления автомобилей субару

При увеличенном холостом ходе рулевого колеса причинами неисправности могут быть:

ослабление гаек крепления шаровых пальцев тяг (проверить и затянуть гайки);
увеличенный зазор в шаровых шарнирах тяг (заменить наконечники тяг);

износ резинометаллических шарниров тяг (заменить резинометаллические шарниры или тяги);
ослабление крепления регулировочного винта опоры рулевой рейки (отрегулировать рулевой механизм и законтрить регулировочный винт, заменить поврежденные детали);

износ втулок упругой муфты рулевого вала (заменить упругую муфту);
износ карданных шарниров (заменить карданные шарниры рулевого вала).

Возможными причинами стуков и шума в рулевом управлении могут быть:

ослабление гаек крепления шаровых пальцев (проверить и затянуть гайки);
ослабление крепления регулировочного винта опоры рейки (отрегулировать рулевой механизм и законтрить регулировочный винт);

ослабление крепления рулевого механизма (подтянуть гайки крепления рулевого механизма);
износ карданных шарниров рулевого вала (заменить карданные шарниры рулевого вала.

При тугом вращении рулевого колеса возможными причинами неисправности могут быть:

повреждение деталей телескопической стойки пе¬редней подвески (заменить или отремонтировать телескопическую стойку передней подвески);
повреждение подшипника верхней опоры стойки передней подвески (заменить подшипник или верхнюю опору в сборе);
низкое давление в шинах передних колес (установить нормальное давление в шинах); повреждение опорной втулки или опоры рейки (заменить поврежденные детали, заложить смазочный материал);
повреждение деталей шаровых шарниров тяг (заменить поврежденные детали).

При плохой устойчивости автомобиля возможными причинами неисправности могут быть:

нарушение углов передних колес;
увеличение зазоров в подшипниках передних колес, в шаровых шарнирах рулевых тяг, в зацеплении ролика и червяка;
ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг, деформация поворотных кулаков или рычагов подвески.

Наиболее важны крепления картера рулевого управления, кронштейна маятникового рычага, кронштейна вала рулевой колонки к кузову, затяжка гаек крепления шаровых пальцев.

При отклонении автомобиля в сторону причиной неисправности может быть деформация поворотной цапфы или рычагов. При этом автомобиль постоянно заносит. При деформации этих деталей их следует заменить.

Возможные варианты устранения неисправностей рулевой системы subaru

Снятие насоса сервосистемы. При снятии насоса сервосистемы необходимо закрыть генератор и другие детали так, чтобы в них не попало вытекающее масло. Под насос для сбора масла следует подставить емкость. Чтобы снять насос, нужно ослабить винты крепления шкива клинового ремня. При этом ремень держать крепко, чтобы шкив не вращался. Снять клиновый ремень, ослабить хомуты, отсоединить напорный и возвратный шланги и отвернуть болты крепления насоса.

Ремонт основных деталей червячных рулевых механизмов.

Основные детали червячных рулевых механизмов: картер, вал и червяк рулевого механизма, вал рулевой сошки и сошка.

Причиной для ремонта картера рулевого механизма является значительный износ отверстий во втулках под вал рулевой сошки, под кольца нижнего и верхнего роликовых подшипников червяка. При диаметре отверстий во втулках под вал рулевой сошки, больше номинального, втулки необходимо заменить. Наплавкой в аргоне с последующей механической обработкой до номинального размера устраняют износ отверстия под кольцо нижнего роликового механизма. Изношенные места посадки подшипника в картере восстанавливают постановкой дополнительной детали. Для этого отверстие растачивают, затем запрессовывают втулки и обрабатывают их внутренний диаметр под размер подшипников. Трещины и обломы на фланце крепления картера заваривают. Изношенное отверстие в картере под втулку вала рулевой сошки развертывают под ремонтный размер. Если у картера рулевого механизма обнаружены обломы и трещины, его заменяют. У поступающего в ремонт вала рулевой сошки могут быть повреждения шлицев и рабочей поверхности ролика, износ шеек вала, износ буртика под регулировочный винт. Повреждения шлицев устраняют наплавкой в углекислом газе с последующей механической обработкой. Опорные шейки вала сошки восстанавливают хромированием с последующим шлифованием под номинальный размер. Шейка может быть восстановлена шлифованием под ремонтный размер бронзовых втулок, которые устанавливают в картере. Изношенный резьбовый конец вала рулевой сошки восстанавливают вибродуговой наплавкой. На токарном станке предварительно срезают старую резьбу, затем наплавляют металл, обтачивают под номинальный размер и нарезают новую резьбу.

Погнутости сошки рулевого механизма устраняют правкой. При износе отверстий под шаровой палец и вал сошку заменяют. Заменяют также и червяк рулевого механизма, если износ рабочей поверхности у него значителен или закаленный слой отслоился. Ролик сошки при наличии на его поверхности трещин и вмятин подлежит замене. Ролик и червяк меняют одновременно. В рулевом приводе больше изнашиваются шаровые пальцы и вкладыши поперечной рулевой тяги, наконечники изнашиваются меньше. Также наблюдается износ отверстий в концах тяг, срыв резьбы, погнутость тяг, ослабление или поломка пружин.

Шарнирные наконечники при необходимости разбирают. Для этого резьбовую пробку расшплинтовывают, выворачивают ее из отверстия головки тяги и снимают детали. Изношенные шаровые пальцы со сколами и задирами заменяют. Одновременно устанавливают новые вкладыши шаровых пальцев. Сломанные или слабые пружины заменяют. Погнутость рулевой тяги устраняют правкой в холодном состоянии. Разработанные отверстия на концах рулевых тяг заваривают.

Снятие и установка рулевого колеса.

Для снятия рулевого колеса необходимо поставить колеса прямо и привести руль в нейтральное положение. Предварительно нужно снять кабель «-» с аккумулятора. Снять накладку с клавишей

звукового сигнала, отвернуть крепежную гайку, пометить положение рулевого колеса относительно вала рулевого управления и стянуть колесо подходящим съемником.

Снимать и надевать рулевое колесо необходимо не прибегая к ударам. По валу управления ударять нельзя.

Неисправности гидравлического усилителя рулевого привода.

Неисправностями гидравлических усилителей являются: отсутствие усиления при любых частотах вращения коленчатого вала двигателя; неравномерное или недостаточное усиление при повороте в обе стороны. Для устранения причин неисправности разбирают насос, сливают масло, все детали промывают. Для разборки снимают крышку бачка и фильтра, бачок с корпуса насоса, предохранительный клапан от выпадения удерживают технологической чекой, затем снимают распределительный диск, статор, ротор в сборе с лопастями, отметив положение статора относительно распределительного диска и корпуса насоса.

Шкив, стопорное кольцо и вал насоса с передним подшипником снимают только при необходимости ремонта. Все детали промывают раствором, обмывают водой и обдувают сжатым воздухом. После сборки проверяют свободное перемещение перепускного клапана в крышке насоса, отсутствие задиров и износа на торцевых поверхностях корпуса, ротора, распределительного диска. Прирабатывают насос на стенде.

После сборки рулевой механизм регулируют и испытывают с гидравлическим усилителем в сборе.

P/S Если вы не понимаете, что описано в статье или недопоняли некоторых моментов, лучше обратиться в специализированный сервис Субару для диагностики проблем и ремонта

Тюнинг двигателя Subaru. Расточка головок.

admin — Thu, 09 Feb 2012 19:42:59 +0000

Один из этапов тюнинга двигателя subaru – это расточка головок. Для чего это нужно и к чему приводит? Улучшение наполнения рабочей смесью и очищение от отработанных газов. Как следствие увеличение мощности двигателя во всех режимах работы.

Общая схема двигателя в значительной степени зависит от конструкции распределительного механизма. Наполнение цилиндра, радикально влияющее на мощность, определяется размером и расположением клапанов, а так же формой впускных и выпускных каналов в головках цилиндров. В то же время впуск смеси и выпуск отработавших газов у четырёхтактных двигателей всегда производится через верхнюю часть цилиндра, и, следовательно, конструкция распределительных органов тесно связана с формой камеры сгорания и обусловливает тепловые потери и характер протекания процесса горения. Таким образом, вопрос о выборе типа распределительного механизма охватывает многие факторы, имеющие высокое значение для получения высокой мощности. Поэтому вполне понятно, что как раз в системе газораспределения гоночных двигателей заключаются харакрерные особенности, редко встречающиеся в общепринятых стандартных конструкциях.

Усовершенствование распределительного механизма характеризуется сложной эволюцией, изменившей как внешнюю форму двигателя, так и его внутреннее устройство. Необходимость повышения коэффициента наполнения за счет увеличения проходного сечения клапанов была понятна конструкторам еще в первое время существования автомобилей. Для быстроходных двигателей Subaru черезвычайно важно, чтобы в конце хода сжатия имелось вихревое движение смеси. Только в этом случае возможно полное и достаточно быстрое сгорание при средних скоростях поршня 16-20 м/с. Как показал опыт, скорость распространения пламени в неподвижной среде не привышает несколькоих метров в секунду. Двигатели с верхним расположением клапанов обеспечивают интенсивное перемешивание смеси и высокая скорость сгорания, а так же увеличивается допустимая степень сжатия.

Техническое обслуживание Cубару

admin — Thu, 09 Feb 2012 19:39:49 +0000

Определение технического состояния агрегатов особенно необходимо, когда узел или агрегат отказал. По отдельным практически установленным признакам можно найти сопряжение или узел, где нарушена работоспособность. Но это крайний случай. Желательно момент наступления отказа предвидеть заранее с тем, чтобы его исключить. Этим и занимаются сотрудники автосервисов во время диагностики и технического обслуживания.

При техническом обслуживании в практических условиях узел (агрегат) ремонтируют, детали заменяют на основе имеющегося опыта эксплуатации автомобилей в заданных условиях, пробег до ремонта оценивают по статистическим данным с большой погрешностью. Повышение точности оценки технического состояния агрегата позволяет уменьшить затраты на ремонт неисправного агрегата за счет прогнозирования пробега автомобиля до наступления предельного изменения технического состояния, если известны предельная величина, закономерность изменения критерия в процессе эксплуатации и состояние узла (агрегата) за предыдущий пробег.

Причиной изменения технического состояния узла является износ. Но, пожалуй, определяют непосредственно по износу только техническое состояние шин, АКПП или МКПП, заднего моста, рулевой системы – по изменению высоты протектора, по зазорам в зубчатых передачах, в шарнирах и других сопряжениях. Величину неисправности узлов, агрегатов оценивают по изменению эксплуатационных показателей: расходу масла, прорыву газов в картер двигателя, шумам, температуре нагрева и др.

Ремонт тормозной системы Cубару

admin — Thu, 09 Feb 2012 19:36:13 +0000

Тормозная система Subaru – это одна из систем, которая обеспечивает безопасность как водителя, так и пассажиров. Нельзя ни в ком случае легкомысленно относиться к этому, а особенно к самым мелким неисправностям тормозной системы, ведь от этого зависит Ваша жизнь.

При выявлении признаков неполадок в тормозной системе, необходимо в срочном порядке принять меры для ее устранения. Ремонт тормозной системы – это очень важно. При осуществлении такого ремонта (ремонт тормозов) требуется в основном проводить следующие работы: замена тормозных колодок и тормозных дисков, тормозных цилиндров и шлангов, а также замена и подтяжка троса ручного тормоза. Правильная прокачка тормозной системы после замены расходников и комплектующих – очень важный момент, к которому надо подходить с особой тщательностью и вниманием, т.к. эта процедура способствует правильному функционированию всей тормозной системы.

В нашам автосервисе Субару Вам помогут с выбором запасных частей Subaru и проведут диагностику по выявлению неполадок, а также выполнят ремонт тормозной системы. Только своевременное обслуживание и проверка состояния автомобиля поможет вам избежать внезапных неприятностей и отказов в работе, тем самым повысит Вашу безопасность и долгую службу Вашему автомобилю.

Появилось в продаже масло Motul

admin — Thu, 09 Feb 2012 19:29:20 +0000

В продаже появилось масло Motul. Мы используем масла Motul при техническом обслуживании автомобилей.

Motul 8100 5w40

Motul 8100 0w40

Motul 300v 5w40

Motul 300v 5w30

Motul 300v 10w40

Motul 300v 15w50

Залить подходящий Motul можно при замене масла в нашем автосервисе. Цены на замену масла.

Регулировка педалей ножного тормоза и сцепления Субару.

admin — Mon, 09 Jan 2012 21:10:09 +0000

Регулировка педалей ножного тормоза и сцепления необходимо осуществлять каждые 25 000 км пробега или один раз в 12 месяцев.

Сцепление предназначено для кратковременного разъединения двигателя и трансмиссии при переключении передач или торможении и плавного их соединения при трогании автомобиля с места, а также для предохранения деталей трансмиссии от динамических нагрузок.

Сцепление однодисковое, сухое постоянно замкнутого типа с центральной нажимной пружиной и гасителем крутильных колебаний на ведомом диске. В картере коробки передач выступает первичный вал коробки передач, на котором располагается нажимной подшипник, не требующий технического обслуживания, а снаружи картера расположен рычаг выключения сцепления, к которому крепится трос сцепления.

Принцип действия сцепления основан на передаче крутящего момента от маховика и ведущей части сцепления на ведомый диск, а значит, и на первичный вал коробки передач за счет сил трения, который возникают между дисками при включенном сцеплении. В этом положении за счет упругости нажимной пружины нажимной диск зажимает между собой и маховиком ведомый диск с усилием, не допускающим его пробуксовки. При этом нажимной подшипник и нажимная пружина не соприкасаются. При нажатии на педаль сцепления через трос сцепления или гидравлический привод и вилку, выжимной подшипник нажимает нажимную пружину ведущего диска сцепления и отжимает ведущий диск от маховика, в результате чего освобождается ведомый диск и прекращается передача крутящего момента между двигателем и коробкой передач.

Ведущая часть сцепления крепится болтами к маховику. Ведомый диск сцепления расположен между нажимным диском и поверхностью трения маховика. Ступица ведомого диска сцепления установлена на входной вал коробки передач и свободно перемещается по пазам вала.

В гидравлическом приводе сцепления применяется тормозная жидкость.

По любым возникшим вопросам, а также за помощью в обслуживании и ремонте, вы всегда можете обратиться в наш технический центр Субару.

В продажу поступили алюминиевые радиаторы охлаждения двигателя

admin — Fri, 30 Sep 2011 21:29:04 +0000

В продажу поступили качественные и недорогие алюминиевые радиаторы для всех моделей Subaru Forester, Impreza, Legacy, для некоторых моделей Nissan, Mazda и Lexus. Также в наличии имеются силиконовые трубки, патрубки переходники для этих радиаторов.

Подробнее о моделях и цены на радиаторы охлаждения можно узнать здесь

После покупки и оплаты вы можете сразу установить только-что купленный радиатор на свой автомобиль. Цены на работы по установке радиатора охлаждения в нашем автосервисе. Качество работ гарантированно.

Зарезервировать нужный радиатор можно по телефону или через форму обратной связи, а забрать его или установить в сервисе по адресу (схема проезда).